实拍日产探陆，车长超5米1，标配2.0T+9AT动力，值得入手吗？

预算20多万，想买辆主流合资品牌出品、性价比较高的中大型SUV，可能有些朋友会想到别克昂科旗、大众途昂等车型。不过今天要介绍的主角并非是上述两者，而是出自东风日产之手的探陆，作为同级别的新晋车型，得到了不少消费者的青睐。下面笔者就借这一机会，为大家客观解读一下日产探陆的表现，希望能够给潜在消费者购车带来实质性的参考帮助。

2024款日产探陆全系共有5个配置版本可供选择，本次解读车型为指导价27.98万元的2024款 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座。据笔者实地探访，目前终端已经有了1.4万左右的优惠力度（以成都为例，仅作参考）。从价格上来看，还是比较有诚意的。

还是先从外观设计说起，日产探陆作为现阶段东风日产的旗舰SUV车型，其沿用全新的设计语言，实车看起来比较威猛。前脸方面，贯通设计的进气格栅，使得前脸显得比较大气。另外中网内部起到装饰效果的横向饰条，也较好拓展了视觉宽度，和两侧头灯组合连接成为一体，呈现出较强的美感。

移步来到日产探陆的车身侧面，魁梧的整体轮廓以及凌厉的腰线设计，给人一种硬派越野的既视感。此外悬浮式车顶和贯穿车窗上方的镀铬饰条运用，让车身侧面看起来比较时尚。车尾部分，其设计风格和前脸造型做到了相呼应，方正的车身布局，显得比较有立体感，造型狭长且精致的尾灯组合，表面还进行了个性化的熏黑处理，点亮后的灯光效果和辨识度值得肯定。就外观设计来看，我认为日产探陆的颜值是比较在线的。

进入到日产探陆的前排，其对称式的中控台布局，加入了大量软质材料进行包覆，摸起来手感较为舒适。12.3英寸的中控显示屏内置Nissan Connect超智联系统，车机智能表现达到了同级主流水平，支持车联网、语音识别控制、原厂原机互联映射、AR实景导航等功能。值得一提的地方在于，日产探陆为了满足多数消费者的用车需求，还保留了一些实体按键，便捷性得到了较好保障。

另外在车内舒适性功能方面，日产探陆全系标配了智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动等功能。而在这台探陆 2024款 380VC-TURBO 四驱智驾版 七座车型上，还配有前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等功能。从配置上来看，满足日常家用是没有问题的。

尺寸方面，日产探陆定位中大型SUV，其长宽高分别为5130/1981/1767mm，车身轴距达到2900mm，在同级别车型中处于中上游的水准。此次解读的车型采用2+3+2的7座布局，首先来说一下第一排的表现，以我身高1.78m为例，前排头部空间为一拳左右。进入到第二排，将座椅推至合适的坐姿，腿部距离前排座椅有着超两拳的余量，保持第二排座椅位置不变的情况下，此时坐在第三排，仍有四指左右的腿部空间。并且质地柔软，同时填充物厚实柔软的皮质座椅，也较好保障了乘坐舒适性。

后备厢部分，常规状态下的容积为159L，满足日常基本需求不成问题，如果有搬运大件要求的时候，将第三排座椅放倒就可以获得549L的容积。再加上后备厢盖板下方有一个不小的储物格，可以放小件的物品，所以日产探陆的实用性表现还是挺不错的。

动力部分，日产探陆搭载2.0T+9AT的动力总成，其中2.0T发动机有着252Ps的最大马力和376N·m的最大扭矩。装备的适时四驱系统，同样可以应对一些轻度越野，高速稳定性表现较好。将这款日产探陆开起来，虽然看起来块头比较大，但动力输出并不逊色，偏向于沉稳的油门调校，使得前段起步颇为线性平顺，对后排乘客比较友好。另外车速上来后，继续深踩油门加速，仍能感受到一定的推背感。我个人认为日产探陆的动力表现是家用有余，后段的动力储备同样比较充沛。

悬架方面，日产探陆采用前麦弗逊+后多连杆的结构组合，侧重于舒适的调校，能够过滤掉路面上多数细微的震动，即便是车速较快通过减震带或者坑洼路面，坐在后排也不会感觉到明显的颠簸感。再NVH层面，日产探陆也保持着高水平，除了急加速的时候，发动机噪音不明显以外，对风噪、胎噪的抑制比较到位。

综合来说，日产探陆依靠价格和产品力等亮点，的确赢得了不少家庭的认可。通过上述的评测解读，可以看出日产探陆在气场营造、座舱质感、动力硬件和驾乘体验等层面，均有着较为抢眼的表现水准。超5米1的车长、2.0T+9AT的动力组合以及较为丰富的配置，满足日常家用没有太大问题。因此，我认为，若手握20多万的预算，想买合资中大型SUV，日产探陆是值得考虑入手的。